中国的快递公司可以扩大市场的规模，同时不反对发展周边产品和服务。当外资快递公司大量涌入中国市场时，我们的反应应该是警醒的，因为激烈的竞争和一个公司都会带来巨大的压力。我个人认为强强联合的营销方式在这种情况下非常实用。现在有很多航空公司属于中国，铁路由国家铁路局直接管理，这样我们就可以和航空公司、铁路联合起来，形成一个“集团”关系网，达到双赢的效果。
4、 快递费定价将更 市场化,“价格战”或成为历史征求意见稿中对投放方式的分类和细化。配送方式应主要包括上门配送、配送至智能配送服务终端(箱式配送)、配送至快递服务站(站内配送)等方式。送货上门改为箱送/站送的，应事先征得用户同意；未经约定和用户同意，不得交付给智能接收服务终端/快递服务站。值得注意的是，征求意见稿中明确规定了“投递次数:快递服务主体应当为门到门快件提供至少两次免费投递，投递应当在8:00-20:00进行。
上门投递两次投递失败的快件。快递服务主体可以与收件人约定以延迟投递、箱送或者站送方式投递；收件人仍选择送货上门的，快递服务主体可以收取额外费用，但应提前告知收件人收费标准。如果联系不到收件人，快件可以按照寄件人的要求处理。“快递延迟”是消费者投诉的重灾区。逾期多久？征求意见稿明确“完全延误”的时限应符合同城快递服务3天；省内异地省内快递7天，国际快递21天。
5、 快递巨头集体进入,零担物流 市场如何发展?公路运输以其门到门直达、装载方便、适合短途运输的特点，一直是国土面积大的国家的首选。随着我国公路基础设施的不断完善，公路运输在各种货运物流模式中也占据主导地位。公路运输包括快递、零担和整车运输。快递运输重点关注快递行业内的小票运输。零担和整车的划分，一票填一车作为整车运输，多票填一车作为整车运输。
零担运输市场的细分按服务范围可分为三类:全网零担、区域网零担、零担专线。零担专线是零担运输公司最常见的运营模式。由于规模有限，一般集中于成熟货源之间的业务，经营“点对点”或“点对面”的零担专线运输。这类企业门槛低，规模小，主要服务于大量资金。全网零担和区域零担是将快递运输组织与快递的网络相结合，以网络规模保证业务，以快递运输保证时效和服务的经营模式。
6、 快递 市场未来的趋势会怎样?在其发展的高峰期，该行业将在未来一两年内快速增长快递因为最新的五年计划旨在缩小人民生活水平的差距，这将有助于缩小城镇和城市之间的差距，使交通更加方便和广泛，电子商务的发展也将迎来前所未有的盛况。更有利于快递 -3/，原快递 市场将供不应求，需要更多快递行业加入，再。然后竞争加剧，优胜劣汰。此时市场中包含的大屠杀风险很大，至少会持续3年，然后在市场 2年的和平/1市场之后会逐渐形成新的寡头垄断。
7、2018年 快递行业 市场概况与发展趋势 分析网购已经成为一种消费习惯快递业务量持续上升。如今，网购已经成为一种自然而然的消费习惯，网购的快速渗透使得人们对这种快捷购物方式的需求不断增加。目前中国人均快递高于美国，但地域明显。从我国人均快递量的地区分布来看，东部地区人均快递量最高，其中珠三角和长三角地区人均快递量超过90，中西部地区人均快递量仍处于较低水平。
中国快递行业的发展现状可以用一组数据充分说明。最新数据显示，2018年全年，我国预计完成邮政业务总量1.23万亿元，同比增长26%；业务收入0.79万亿元(不含邮储银行直接业务收入)，同比增长18.81%，其中快递的业务量为505亿件，同比增长25.8%，较2013年增长更为明显。另外快递行业的发展，一定程度上解决了部分就业问题。
