磁悬浮高速低耗列车磁悬浮列车是一种无接触电磁悬浮、导向和驱动系统的高速列车系统。谁能告诉我磁悬浮Train磁悬浮Train是由无触点电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮 Train可分为超导型和常导型，以上两者磁悬浮都需要电力产生磁悬浮 power。
由于制作这项技术的要求很多，而且需要投入巨大的资金，所以在国内还无法普及。这是因为磁悬浮火车需要高科技手段来制造。还需要花费大量的人力、物力和资金，所以至今没有普及。因为这个东西建的时候需要很高的成本，后期的维护成本也比较高，建起来得不偿失。如今，高铁已经逐渐成为大家的首要交通工具。与各种原因危害极大的慢车、机场相比，高铁优势明显，速度更快、更稳。除非是强台风、暴雨等极端天气，它总能跑起来，所以广受我们的欢迎。
由于磁悬浮 train具有高速、低耗、环保、安全等优点，因此具有非常广阔的前景。正常导向的磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导的磁悬浮列车可达500至600公里/小时，其高速度使其在1000至1500公里的旅行距离上优于飞行。因为没有轮子，没有摩擦等因素，比目前最先进的高速列车省电30%。在500 km/h的速度下，每座/km的能耗仅为飞机的1/3到1/2，比汽车少30%。
磁悬浮列车运行时，与轨道没有摩擦，噪音很低。它的磁场强度很低，相当于地球磁场，远低于家用电器。因为是电力驱动，避免了沿途烧煤烧油造成的污染。磁悬浮火车一般经过平地或翻越架空4.5米以上的山头，避免了挖沟对生态环境的破坏。磁悬浮列车在轨道上运行，按照飞机的防火标准进行配置。它的车厢下端就像伸出来的两排弯曲的手臂，紧紧地拥抱着轨道，绝对不可能出轨。
/image-3 3、中低速 磁悬浮造价低,为什么不能全部替代地铁?
Chenzhi3000回答的相当全面。我补充几点:地铁从流量划分上属于大流量，中低速磁浮属于中流量，所以两者严格来说不是替代品。换句话说，中低速磁浮是对现有轨道交通系统的补充，从市场的角度与轻轨有一拼；其次，决定轨道交通造价的因素太多，很难同口径比较。不考虑征地拆迁，去年中低速磁浮每公里3亿左右。它的能耗没有那么低，甚至略高于轻轨(直线电机型)；
