第一，基于信息的功能性专业基础架构。第一，加强无线通信和传感系统的部署，形成新一代信息基础设施环境，在道路设施的交通承载能力和形式上进行创新，如客货分离车道、独立出租车和车辆共享停车设施，在有条件的地方设置智能汽车车道，形成新一代道路基础设施的结构。第二个是智能化和电动汽车。未来的交通必须能够适应和支持以下场景:具有互联功能的智能汽车、电动汽车和自动驾驶汽车将进入市场，城市快速路和高速公路将出现无人驾驶汽车和有人驾驶汽车的合流，道路上将出现完全由无人驾驶汽车组成的受控车队，支持电动汽车的网络化和智能化服务也将成为重要内容。
该系统将支持各种交通服务的人性化和定制化，具有较高的适应性和可靠性。它不仅将支持具有车载控制功能的车辆自主运行，还将支持具有信息引导功能的载人车辆高效运行，支持高度组织化和灵活性的双模公共交通系统，支持智能车辆在队列控制和自由驾驶功能之间自由切换，以及分时共享汽车的商业化运营。
4、铁路运输与 航空运输想必有哪些优势和劣势铁路运输优势:铁路运输能力强，客货量巨大，车次较多，成本低于航空，运输范围明显超过航空。因为很多小地方没有机场和直达航班，有火车站，甚至火车都可以通往某个村子。这些都是/123。摘要:高速铁路的发展导致国内运输市场格局发生巨大变化，加剧了航空和铁路的竞争。
中国首条具有完全自主知识产权、世界一流水平、最高时速350公里的京津城际铁路的出现，标志着中国车辆制造技术的一次飞跃。随着高速铁路(以下简称高铁)的快速发展，“城市化”、“一体化”、“N小时经济圈”、“高铁与区域经济”等热词不断出现在各种媒体和学术期刊上。2008年，铁道部对2004年发布的《中长期铁路网规划》进行了调整，明确提出到2020年建成“四横四纵”的客运专线骨架。
5、中国 航空 货运发展的现状及趋势2019年，中国民航运输保持持续增长态势。2019年货邮运输量超过750万吨。随着我国民用航空工业的发展，特别是民航货运的进步，我国民航货邮运输量持续增长。2012年至2019年，民航货邮运输量年复合增长率约为4.7%。据民航局统计快报统计，2019年，全行业完成货邮运输753.2万吨，同比增长2.1%。不仅民航业货邮量货运保持增长，货邮周转量也在增长，且增速高于货邮量。
2019年，全行业货邮周转量263.2亿吨公里，同比增长0.3%。机场货邮业务量稳步增长，东部地区机场货邮吞吐量仍占优势。中国民用运输机场货邮吞吐量逐年增长。2012年至2019年，货邮吞吐量增长36.5%。2019年，全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，同比增长2.1%。
