随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正逐渐从西方向东方转移，中国航运业已进入世界航运竞争舞台的前列。当前，世界经济发展环境发生了很大变化，世界经济中心开始向亚太地区转移。世界经济的发展也将在西太平洋沿岸掀起新的热潮，而区域经济和跨国集团的进一步加强发展正在为我国港口建设和海运业的发展提供有利条件。
4、 分析东南亚地区海运业的 现状与特点(优势、劣势在全球经济中占据重要地位的东亚和东南亚地区的经济，在经历了经济危机的沉重打击后，于2000年开始全面复苏。虽然东亚和东南亚的航运市场在2001年也因全球经济放缓而出现了低潮，但总体趋势依然乐观，特别是中国加入世界贸易组织对这一地区贸易发展的有利刺激，使得整个东亚和东南亚。集装箱港口的发展东亚和东南亚的许多港口抓住这一地区贸易发展的高峰，及时开展集装箱码头的基础设施建设，使得港口的集装箱吞吐量以前所未有的速度增长。
5、我国海运物流发展 现状船舶行业主要上市公司:目前国内船舶行业上市公司主要有中远海特()、长航凤凰()、中远空海()、宁波海运()、中远海发()、招商轮船()、海峡股份()、CIMC()、盛航股份()、渤海轮渡()。本文的核心数据:船舶数量、集装箱舱位和港口吞吐量1。近年来，中国的船舶数量有所减少，但集装箱舱位的总体数量一直在增加。从近年来我国远洋船舶的供给端分析，2016-2020年我国远洋船舶数量呈下降趋势。
与2016年相比，2020年远洋船舶数量减少约900艘，降幅达39.8%。从近几年中国沿海船舶供应端分析，中国沿海运输船舶数量一直保持在0之间浮动；2020年，我国沿海运输船舶达到10352艘，比上年减少0.1%。虽然近年来远洋船舶总体数量有所减少，但2018年以来，我国远洋船舶集装箱舱位持续攀升。
6、 航运的 航运行业调查行业龙头中国远洋以亏损90亿元继续领跑ST，而央企另一兄弟企业ST长油则因亏损12.39亿元暂停上市。至于中海发展，中海集运，中远航运等。，他们通过出售资产、调整运力和航线，成功扭亏为盈，但生存状况依然不容乐观。中国a股ST制度无疑是悬在上市航空公司头上的达摩克利斯之剑。ST长油因亏损已暂停上市。如果2013年不能扭亏为盈，将成为第一家退市的央企，也将失去a股融资平台。
航运行业不景气与金融危机后全球经济不景气、贸易不景气密切相关。BDI指数从2008年5月的11400多点跌到目前的900多点，2012年平均不到1000点，2011年年均1500点左右。从盈亏平衡的角度来看，BDI指数约为1700点，这是航空公司的盈亏平衡点。从全球经贸形势来看，BDI大幅上涨的可能性不高，国内航空公司要做好长期过冬的准备。
