高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的工程，日本新干线、法国TGV等国外高速铁路的建设已经证实了这一点。目前，对我国高速铁路建设的研究和探讨大多集中在资金来源、建设可行性、成本核算、可能的经营收益和投资回收期等内部经济问题上，而较少考虑其外部社会经济和环境影响。以拟建的京沪高速铁路为例，研究高速铁路建设的内部经济和外部经济。
京沪铁路约占全国铁路总长的8%，但承担了全国铁路约14%的旅客周转量和10%的货物周转量。京沪线平均运输密度达到3000多万人次、8000万吨货运，分别是全国平均水平的5倍和5倍，已经达到客货共线复线铁路运输能力的极限。京沪高铁建成后，将从根本上改变京沪通道运输能力紧张的局面。届时，京沪旅客列车时速将达到300公里/小时，全程运行时间仅需5小时，年单向旅客运输量将达到8000万人次以上，形成快速、大容量的客运通道。
4、中国铁路 现状与发展前景随着各个时间段对中国的追求和完善，人们四处奔波可能只是一种行为的味道。为了更好的相互联系，只有方便出行，购买和使用，人民的心才能在未来变得更加充足，成为一颗完美的心，而每一次各种发展前景都被推上了一个与进步的链接，与时代的对比带来了世界上无数的心。什么慷慨深远，和现在一起成了浅色，和拍照思乡一起伴着心活在未来。
5、 高铁专业的就业趋势和 现状now 高铁和现状的就业趋势都不太乐观。这主要是因为我们的高铁基本建成，处于饱和阶段，但是现在我们很多学校都开设了高铁专业，所以未来的情况是学生越来越多，但是招聘机会越来越少，所以现在很多专业人士都转行了。
6、中国铁路 现状及发展那就不要做男人。我怎么会知道？我不从事你的工作。1.铁路运输的紧张促进了铁路建设的高潮。从表面上看，铁路运输的紧张是中国经济高速增长造成的，但还有很多深层次的原因，如:(1)城乡二元结构背景下的农业经济萧条。二元结构是中国原有的工业化和国防军事化的产物，也与阶级划分的意识形态有关。二元结构导致了城市和乡村对劳动力运输的需求。
越是这样，农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条，随之而来的是农民工从青壮年向两极发展，下至14、15岁，上至50、55岁，大量土地转为非农业用途。广大农业人口外出谋生，给铁路客运造成了很大压力，这几年铁路有了很大发展，但是乘车紧张的状况一点都没有缓解，这是劳动力外流的速度大于建设规模的增长速度造成的。(2)中国贫富分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。
