航运企业成本管理论文1。当前航运企业成本管理现状目前，我国航运业竞争激烈，为了提高企业竞争力，各航运企业都开始关注外部企业，改变入世前的传统，进入新世纪以来，各航运企业更加关注行业发展，首发分析。
文章的第一部分，通过分析得出结论:全球经济贸易一体化加速了全球航运一体化的进程，促进了全球物流业的发展，海洋运输向现代物流转型成为国际航运业发展的必由之路。单一传统海洋的先天不足和恶性市场竞争已经危及-0。向现代物流的转型不仅给航运业带来了全新的发展空间和丰富的利润来源，也极大地巩固和加强了航运业的核心竞争优势。
水路运输现状我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展迅速，内河运输发展缓慢。1997年，中国主要港口吞吐量13.09亿吨，比1996年增长2.75%。水路运输客运量和周转量分别为2.26亿人次和155.8亿人公里，比1996年下降1.31%和2.97%。水路货运量11.34亿吨，货运周转量19235.0亿吨公里，分别比1996年下降10.78%和增长7.68%。
泊位6424个，其中沿海主要港口泊位1282个，深水泊位449个。沿海港口在中国港口设施中占有重要地位。1997年，中国沿海主要港口泊位1330个(其中深水泊位450个)，仅占全国的15.2%，但货物吞吐量达到9.08亿吨，占全国港口吞吐量的69.4%。
3、海洋 航运业目前及未来的经营状况会如何?靠海，靠海。没有哪个行业能一直NB下去，近几年也不应该。世界贸易量的急剧下降打击了香港航运业往来于中国南方制造和贸易中心之间的船只穿梭于廖波海峡，这仍然是非常频繁的。但现在，在过去，船的深吃水和满集装箱的部分暴露在水面上显然要高得多。全世界的货船量都在下降，对船舶的需求也在减少。世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国的繁荣开始萎缩，全球对钢铁、铁矿石等大宗货物的需求逐渐减少，这使得散货船无处可去。
那些是目前无处可去的散货船和集装箱船，也没有集装箱供他们运输。他们在等待指示，等待贸易形势好转，希望再次装货，把原材料运到中国加工，然后把成品出口到西方市场。目前香港约有70艘船“热等”，也就是说满员。然而，在新加坡，数百艘船在“冷等”，船上没有船员。
