1。刹车不灵了。可能是提供压力的传输管路失压，导致无法及时提供制动力。二是连续制动，踏板位置上升，有下沉感。这是漏油。第三，踩刹车时颤抖。这些常见的故障有制动失灵、制动失灵、制动距离延长、轮胎抓地力降低、轮胎摩擦力降低，这些都是可能的制动故障。常见故障有汽车制动功能失效、汽车制动打滑、汽车制动功能迟缓、汽车制动部件损坏、汽车制动跑偏。
4、 制动器的作用是什么制动器的作用是让行驶中的汽车减速，直到停下来。在行驶过程中，一般使用行车制动(脚制动)，便于在前进过程中减速和停车。如果行车制动器失效，则使用停车制动器。制动器的分类如下:1。油门控制制动:需要减速时，保持三档，完全松开油门。此时发动机趋于怠速，于是对传动系统产生一个阻力，作用在车轮上，达到减速的目的；2.排气制动:大功率柴油机的排气歧管和排气管的连接处有一个蝶阀。挂档时操作电磁开关使其闭合，造成发动机卡死达到刹车效果，再次踩油门会自动打开；
5、桑塔纳的制动系统详细 分析?桑塔纳刹车系统(上海大众车主珍藏系列)1。如果长时间使用制动液会发生什么情况？最直接的不良后果就是刹车失灵。因为制动液的理化性质随着使用时间或公里数的增加而发生变化，这就是制动液变质。一般情况下，制动液的沸点比较高，但变质后，制动液的沸点降低。连续制动后，制动盘和制动盘温度升高，高温迅速传递到轮缸，缸内制动液会沸腾，从而产生气体。
6、鼓式 制动器与碟式 制动器的优缺点鼓式制动制动器鼓式制动也叫块制动，是通过将制动块压在制动轮上来实现的。鼓式制动器是一种早期设计的制动系统，其制动鼓设计于1902年用于马车，直到1920年左右才广泛应用于汽车工业。现在鼓式刹车-0。它的制动块(制动蹄)位于制动轮的内侧。刹车时，刹车片向外张开，摩擦刹车轮的内侧，达到刹车的目的。与光盘类型制动器相比，
鼓制动器制动力稳定性差，不同路面制动力变化大，不好控制。但由于散热性能较差，制动时会积累大量热量。在高温的影响下，制动块和轮鼓容易产生极其复杂的变形，容易造成制动退缩和振动，导致制动效能下降。另外，drum-0。需要定期调整制动蹄的间隙，甚至拆下整个制动鼓来清理堆积的制动粉。当然，鼓型制动器也不是没用。
7、什么是非平衡式 制动器?试 分析领从蹄式 制动器是否为非平衡式 制动器?1)定义:任何制动器两个蹄子施加在制动鼓上的法向力不能相互平衡，都属于不平衡制动器。2)主从闸瓦制动器闸瓦的应力如图17所示。当制动时，主导瓦1和从动瓦2在相等的推力Fs的作用下绕它们各自的支撑点3和4旋转，直到它们压靠在制动鼓5上。旋转的制动鼓分别在两个制动蹄上作用法向反作用力N1和N2以及相应的切向反作用力T1和T2，并且两个制动蹄上的这些力分别被相应支点3和4的支点反作用力S1和S2平衡。
因此，力t1的作用是使导靴1更紧地压在制动鼓上，即力N1变得更大。相反，切向反作用力T2使从蹄2松开制动鼓，即N2和T2趋于减小。可以看出，虽然主导瓦和从动瓦上的驱动力相等，但制动鼓上的法向反作用力N1和N2不相等，且N1 > N2。所以铅跟鞋型制动器不平衡制动器。
8、制动力矩的制动力矩 分析根据图1所示的结构，制动器制动力矩:MFI 2 μ η r (1)其中，F-气室推力；I-压力臂增力比；μ——摩擦系数；η-效率；r-制动器制动半径。从图中可以看出，ADB整个传动机构简单，制动力传递效率高。影响制动力矩的主要因素有:(1)气室推力f；(2)力比I；(3) 制动器制动半径r；④摩擦系数μ。其中，气室推力和增压比具有相同的影响性质，即增加制动输入力，制动器制动半径为设计尺寸，受轮辋尺寸和制动器外部尺寸约束，摩擦系数与所选摩擦材料的特性有关。
9、 制动器静力学 分析的作用(1)支持功能:保持原有静态对象处于静态。例如，在提升机构中，提升载荷在空中保持静止；在臂架起重机的变幅机构中，臂架保持在一定的位置；起到室外吊车防风防滑的作用，(2)停止动作:运动部件的动能被消耗，通过摩擦副转化为摩擦热能，使机构在一定时间或一定行程内迅速停止运动。例如，运动中各机构的制动，(3)落重:制动力和重力平衡，使运动体以稳定的速度下降。
