1。概况1.1通用汽车行业:销量增速轻微，渠道库存承压，从“增量”到“存量”1.1.1乘用车市场:一方面，行业增速放缓，市场趋于饱和。在经历了高速发展期(2001-2010年，销售CAGR为24%)和平稳发展期(2011-2017年，销售CAGR为7%)后，中国汽车工业从增量时代进入存量时代，同比增长3.5%。
另一方面，经销商库存高企，其库存预警持续在警戒线(50%)以上，自主品牌库存压力高于合资品牌。1.1.2乘用车市场格局:预计2019年开始的乘用车更新换代需求将集中在15万以上市场，主导品牌将开启寡头增长时代。自主品牌以低端品牌(15万元以下)起家，经过30多年的积累，以40%的市场份额站稳脚跟，并开始尝试开拓合资品牌(20万元以上)的腹地，但在换代需求下有下滑的风险。
4、从零部件进出口看中国汽车 产业链目前，我国汽车整车及零部件行业的收入规模比例约为1:1，与汽车强国1:1.7的比例还有较大差距。零部件行业大而不强。产业链上下游有很多不足和断点。全球汽车产业竞争的本质是配套系统的竞争，即产业链和价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加快供应链整合创新，构建自主安全可控产业链提升中国在世界的地位产业链是实现汽车出口高质量发展的内生动力和现实要求。
除2018年出口额超过600亿美元外，其他年份均在550亿美元左右波动，与全年整车出口趋势相似。2020年中国汽车产品出口总额超过710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口值157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件出口553.97亿美元，同比下降5.9%，高于整车出口。与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。
5、利用 adas模型 分析加息政策可能导致的结果是什么会带来什么潜用ADAS模型分析，实施扩张性财政政策，总需求增加，AD曲线向右上方移动，均衡产出和均衡价格会上升，利率也会上升。其次用adas模型回答金融使SRA右移，货币使ad右移稳定物价水平。这是第二个目的。第三，减少投资热潮。凯因斯提出的理论并没有明确给ISLM，这是后人在他的基础上总结ISLM和阿达斯模型的结果。基于ISLM模型，财政政策和货币政策可以分析。
6、用 adas模型 分析通货膨胀的成因需求驱动型通货膨胀又称需求过剩型通货膨胀，是指总需求超过总供给，导致价格总水平持续显著上涨。这种通货膨胀被认为是“钱多货少”。需求驱动意味着广告曲线向右上方移动。因为总供给长期不变，新均衡下价格上涨，但供给不变，导致通货膨胀。Ad是总需求曲线，总供给曲线也是。总供给曲线的初始水平。这意味着当总产出较低时，总需求的增加不会导致价格上涨。
当达到总产出时，总供给的增加会遇到所谓的生产瓶颈现象，即劳动力、原材料和生产设备的短缺会增加成本，从而导致价格水平的上升。随着总需求曲线ad在图形中继续上升，总供给曲线ad开始向右倾斜，价格水平逐渐上升，扩展资料:需求驱动的通货膨胀过程:1。在AS凯恩斯主义地区，此时资源闲置，总产出低，总需求增加不会引起物价上涨。
