它只是这个系统的一部分。主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV高压交流电，输送到牵引变压器，还原为1500V交流电。主牵引基本功率单元由一个牵引变压器、两个牵引转换器、八个牵引电机和一个牵引转换器驱动四个组成。四台牵引电机并联使用，其特性差控制在正负5%以内，使电流负载均匀分布。
正常情况下，两个牵引单元都在工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可以分开使用。此外，整个单位可以被VCB移走，这不会影响其他单位的工作。受电弓升降装置安装在底架上，主体装置采用轻质铝合金材料结构设计制造。滑板安装在U型弓支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上灵活移动，并能缓冲各个方向的冲击，达到保护滑板的目的。
5、国内外车辆 牵引 传动系统和种类有哪些?各有什么特点?所有电力机车和动车牵引都差不多，但也有一些区别。如电压类型，电流接收方式，整流原理，控制原理，牵引力传递。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴组成。它的基本作用是将发动机的动力传递给汽车的驱动轮产生驱动力，使汽车以一定的速度行驶。对于前置后驱汽车，发动机产生的扭矩依次通过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递给后轮，所以后轮也叫驱动轮。
汽车的前轮与传动系统没有直接的动力连接，所以称为从动轮。传动系列的组成和布置因发动机类型、安装位置和汽车用途而异。比如越野车多采用四驱，所以在其传动系统中加入了分动器等总成。对于前驱车，its 传动系统中没有传动这样的装置。车身底部的类型5动车组-3/电机固定在车身底部。摘要:随着近年来我国高速铁路的运营和快速发展，人们的出行变得方便快捷。动车组安全运维问题更加突出。结合CRH5 动车组的多年应用经验，对CRH5 动车组牵引传动系统的特点和原理进行了深入的研究和探讨，它就是Cr H5-。
如果牵引 传动系统出现故障，列车可能会影响运行速度、旅客服务质量，甚至无法启动，甚至会导致救援等后果。CRH5型-1 牵引系统采用AC/DC 传动模式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器和/或组成。受电弓通过电网接入25kV高压交流电，输送到牵引变压器，还原为1770V交流电。
6、高铁动车是靠什么力 牵引的?高铁的动力源是电牵引。1.以前火车靠内燃机车牵引，只有机车有动力，烧柴油。今天，动车组连高铁都全面电气化了，动车组每节车厢都有电力，由架设在轨道上方的高压接触网提供，电力由机车顶部的“受电弓”引入车厢内的大功率电机，将电能转化为动力，推动列车前进。2.每节动车顶部安装一个受电弓，受电弓从接触网接收电流获得电能。比如受电弓C从接触网接收高压交流电，通过安装在车底架上的主变压器降低为较低的交流电，降低的交流电通过网侧变流器转换为直流电能，再由牵引逆变器转换为频率和电压可变的三相交流电送至-。
7、 高速 动车组 牵引控制、变压、 牵引电机、网络控制、制动系统的技术和原...你说的动车组 first是什么意思？动车组通常指固定编组的自供电客运车辆。适合密度高的小群体。在编组两端布置司机室，以减少机车的转弯时间。通常分为内燃动车组和电力动车组。柴油机动车组通常两端有动车，部分客室在以下几个方面与普通列车不同:1。普通列车向前或向后推，一般只有一个机车，而动车组前面一个机车，后面一个机车，不用来回换机车；第二，只有普通列车的车头才有动力，
8、为什么 动车组 牵引是 高速列车的主要方式这个问题涉及面很广。简单回答主要原因，机车车辆牵引 mode尤其是机车轴重过大，国内普遍达到23t。高速跑步容易损伤铁轨，高速火车牵引功率太大，而且功率集中在机车上牵引电机太大电流太大牵引制动会产生冲量，动车组一般都是用功率。动力分散牵引且制动冲击小，固定编组动车组半永久车钩连接，运行平稳。
