目前，我国运输机场分布在各省市，以运输机场为中心，半径100公里的服务范围覆盖88.5%的城市和76.5%的县。全国运输机场密度提高到每10万平方公里2.3个。中国民航业大而不强。其次，中国民航的规模已经很大，但国际竞争力还不强。最突出的是没有真正建成一个国际航空 hub和一个完善的国际航空网络。目前，中国民航业正在向环境友好型转变。
/image-20世纪70年代初，美国制定了发展航天飞机的计划，并将其作为载人航天的第一个项目。美国人最初的目的是发展用一种更经济的铁路运输方式取代航天器和运载火箭，但前苏联当局将这种新型航天器视为美国未来运载核武器的工具，并于1976年决定发展类似的航天器作为对这种“威胁”的回应。苏联人把它命名为“布伦”。当时米高梅设计局的一些技术人员搞螺旋计划，莫尔尼亚、米亚西舍夫等设计局的一些工程师也被抽调去搞暴风雪计划。
前苏联共建造了5架用于飞行活动的“暴风雪”号航天飞机，分别是:项目编号:1.01。“暴雪”是前苏联唯一一架以自动驾驶模式飞行过的航天飞机，于2002年5月12日被彻底拆解。所有权属于哈萨克斯坦。项目编号:1.02，Birdie原计划用于自动驾驶模式下的第二次太空飞行，并与和平空间站对接。所有权属于哈萨克斯坦，目前由拜科努尔航天发射场博物馆收藏。
7、中国 航空货运 发展的现状及趋势2019中国民航运输保持持续增长态势。2019年，新增邮政运输量超过750万吨。随着中国民航航空industry发展的进步，特别是民航货运的发展，中国民航货运量持续增长。2012年至2019年，民航货邮运输量年复合增长率约为4.7%。据民航局统计快报统计，2019年，全行业完成货邮运输753.2万吨，同比增长2.1%。不仅民航业货运量保持增长，货运周转量也在增加，且增速高于货运量。
2019年，全行业货邮周转量263.2亿吨公里，同比增长0.3%。机场货邮业务量稳步增长，东部地区机场货邮吞吐量仍占优势。中国民用运输机场货邮吞吐量逐年增长。2012年至2019年，货邮吞吐量增长36.5%。2019年，全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，同比增长2.1%。
8、中国 航空发动机 发展现状!大部分是进口的，少部分是国产的。航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，直接影响飞机的性能、可靠性和经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，目前只有美国、英国、法国、俄罗斯、中国等少数几个国家能够自主研发高性能航空on/3/的发动机，技术门槛很高。航空发动机行业的特点是高技术、高投入、高风险、高壁垒，研发一台普通单引擎的投资是1030亿美元，时间周期是1015年。
