日系车真的很瘦吗？我们将从产品和市场 分析的角度解释为什么斯巴鲁的车越来越少。南日系车卖的好吗？日系汽车的薄铁皮在中国像谚语一样代代相传，2021年6月全国乘用车市场 分析芯片不足导致车企减产超预期，近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了2021年6月全国乘用车市场/10，6月份，乘用车和CKD出口11.2万辆，同比增长175%，新能源汽车占出口总量的8%。6月乘用车产量150.3万辆，较2020年6月下降13.9%；6月份，厂商批发销量为153.1万台，比5月份下降4.9%，6月新能源乘用车批发销量达22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强劲增长的良好态势。
不知道大家有没有发现一个有趣的现象。随着消费者体型的变化环境，一些曾经在路上常见的车型，似乎一眨眼就消失的无影无踪，斯巴鲁似乎就是其中之一。这个传说中的日本品牌曾经在中国拥有很高的地位。全系横向对立，全时四驱也让斯巴鲁独树一帜，也是很多国内车迷的启蒙品牌，尤其是翼豹。没有在键盘上敲“STI”，it的成长是不完整的。
为什么现在车迷眼中的好车在没落，从主流的进口车品牌变成了个性化的选择？我们将从产品和市场 分析的角度解释为什么斯巴鲁的车越来越少。产品第一阶段和市场:产品最纯粹的时代:斯巴鲁性能标签的开始。斯巴鲁正式进入中国是在2000年左右市场，但这并不是最早进入中国的时间。早在上世纪90年代，斯巴鲁就有不少车型通过特殊渠道进入中国。随着国内汽车的发展，
同比下降8.2%。2019年，中国汽车销量最终止步于2576.9万辆。这个数字应该说比很多人的预期好，比一些人的预期差。现在，2020年已经开始了。作为下一个十年的开端，今年中国车市将何去何从？2019年的情况是冰冻的。图片来源:中汽协1月13日，中汽协发布了2019年12月及全年中国汽车销售情况。数据显示，2019年，中国新车累计销量为2576.9万辆。虽然继续位居全球第一，但整体降幅继续扩大，达到8.2%。
