近年来，随着氢能的能源属性日益凸显，参照汽油等类似能源管理氢能，恢复其能源属性，完善标准体系和安全监管的呼声也越来越高。3月23日，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》中明确了业界期待已久的氢能属性，迎来了氢能的发展。熟悉氢能的人都知道，氢气是作为危险化学品使用的，制氢和加氢装置只能建在化工园区。
从加氢站建设的角度来看，对其安全距离的要求使得加氢站的面积增加，导致土地成本飙升，也使得氢能难以大规模分布在城市核心区。制氢和加氢基础设施的缺乏直接制约了氢能的下游应用，包括氢气-1电池汽车，进一步影响了氢能产业链的健康发展。《规划》的出台，对于氢能行业来说，无疑是一场“久旱逢甘霖”。《规划》指出“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”，首次明确了氢气的能源属性，成为我国氢能产业发展的重要制度基础，将对氢能产业发展起到重要的指导作用。
4、通用汽车离场,尼古拉跌下神坛!中国氢能 市场行情“风”从哪来?云纹氢链分析2020年11月30日，Nicola宣布将与通用汽车签署一份非约束性谅解备忘录，以取代和替代2020年9月8日宣布的协议。根据谅解备忘录的条款，尼古拉和通用汽车将共同努力，将通用汽车的Hydrotec-1电池技术整合到尼古拉的7级和8级零排放重型卡车中。此外，尼古拉和通用汽车还将讨论在尼古拉的7级和8级车辆上使用通用Ultium 电池系统的潜力。
NikolaBadger依靠代工，所以Nikola会退还客户之前支付的所有订单定金。在与通用汽车达成新备忘录的消息传出后，尼古拉股价暴跌26.5%。燃料 电池美股市场发散:概念无效，业绩为王。事实上，在6月份达到高点后，尼古拉斯在二等舱市场的表现就一路下滑，从巅峰市值318亿美元到现在的70。
5、国外的氢 燃料 电池 市场,发展得热火朝天,国内为何雷声大雨点小?国外特斯拉和日产聆风的年销量是多少，一年几千辆的氢能源车销量全靠补贴？丰田在卖车，氢燃料 电池使用寿命5000小时以上。没有补贴谁会买？国内-1电池汽车行业由于生产成本高，对用户了解不够，产品可靠性和使用寿命与国外技术有差距，还没有进入商业化发展阶段。除了以上原因，燃料 电池汽车工业的发展也受到国内加氢站建设的延缓。
6、氢 燃料 电池的优缺点以及在中国的发展趋势
