中远海运()维持“谨慎推荐”。10月份生产数据明显好转，四季度业绩有望明显好转。事件描述1。中远海运近日公布10月份生产数据:总运量81万吨，同比微降1.44%，环比大幅上涨37.75%；总成交额42.26亿吨海里，同比下降7.39%，环比上升33.12%。此外，增加的货运量主要是半潜船和重型起重船，这些船只维持了不断上升的租金水平，并为公司的业绩做出了贡献。
杂货船运量18.26万吨，环比增长76.4%。3.特种普通货船:重型起重船货运量5.26万吨，同比增长355%，累计增长70.11%；半潜船完成货运9500吨，同比下降12.44%，累计同比下降1.15%。4.最近BDI的增长超出了我们之前的预期。至于中远海运的投资逻辑，有运价波动带来的短期交易机会，同时由于细分行业的运价未来可能独立于其他航运市场，我们认为也可以认为是中长期配置品种。
5、华尔街金融危机原因主要是对资本市场的影响；影响关于中国外汇储备缩水，然后影响关于国内一些金融机构的表现。如果中国持有一些美国公司的债券，而美国公司面临破产，不言而喻，这部分贷款有无法收回的风险。毕竟有些债券是无担保债券，相关部门要对相关损失做相应的拨备。中国历年持有外国债券的比例低于国际投资头寸总资产的10%。如果考虑到贷款，利率为13.5% (2007年)、17.9% (2006年)、15.4% (2005年)和16.2% (2004年)。
分别占持仓总资产的66.8% (2007年)、64.9% (2006年)、67% (2005年)、65.6% (2004年)。国际投资的资产负债率分别为35.6% (2007年)、38.6% (2006年)、39.6% (2005年)和40.7% (2004年)。综合以上数据，说明我国对外汇储备的管理一直保持谨慎稳健的投资态度，一直实施合理有效的风险管理。
6、欧债危机的深层 分析金融危机期间政府的杠杆作用加重了债务负担。金融危机导致各国政府出台宽松政策刺激经济增长。高福利、低盈余的希腊无法通过公共财政盈余支撑过度的债务消费。全球金融危机促使私营企业去杠杆化，政府增加杠杆。希腊政府的财政原本就处于弱平衡状态。由于国际宏观经济的影响，其国家集群产业盈利能力恶化，公共财政现金流呈现枯竭的恶性循环，债务负担变得难以承受。
2011年7月底，标普将希腊的主权评级从2009年底的A下调至CC(垃圾级)，意大利的评级展望也在2011年5月底调整为负面。随后在9月和10月初，标准普尔和穆迪再次下调了意大利的主权债务评级。葡萄牙和西班牙也面临着主权评级被频繁下调的风险。主权评级下调使得上述四国的借入资金利息颇高，这也可以成为危机加深的直接原因。
7、波罗的海指数 走向波罗的海贸易与海事交易所(Baltic Sea Trade and Maritime Exchange)干散货运价指数周五连续第四天下跌，原因是大型船舶运价下跌。BalticDryIndex(简称BDI)是反映海运主要原材料所需价格的指标，因此也是航运业的指标。伦敦航运市场每天都会向全世界发布BalticFreightIndex (BFI)。它是一个综合指数，由世界上12条传统的主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场中的重要性和比重组成。
波罗的海运价指数1985年1月4日为1000。起初由13条航线组成，后来调整为12条航线。近年来，由于国际政治经济形势的发展，一些航线的重要性发生了变化。因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日对构成运费指数的航线进行了调整。在波罗的海交易所，有一个由八家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。
8、波罗的海指数对a股的 影响当涨幅超过4倍时，通常意味着a股拐点将至。分析人指出，在a股历史上的几次牛市中，BDI指数同期涨幅约为4倍。自今年年初以来，BDI指数反弹了近一倍。在BDI指数有望反转上行的背景下，a股牛市可能会走得更远。如果BDI指数与a股市场从年内低点2440.91点“同步”，截至今日收盘，上证综指累计涨幅为16.8%。
9、欧洲债务危机的含义原因 影响我只能说是利益分配。个人认为这是欧元区内部的问题，欧元区的危机还是要靠欧元区来解决。欧元区成立50年了，制度上有问题，就在2008年金融危机之后。统一货币，不是统一政府，所以呢？这个问题需要长期博弈才能解决。不言而喻影响对于整个经济来说影响对于欧元区经济来说影响对于世界经济来说也是很大的，对于中国来说也是影响因为中国出口比较大的经济体就是欧元区。
我就知道这么多。欧债危机是欧洲主权的债务危机，指的是2008年金融危机后希腊等欧盟国家的债务危机。1.外部原因:金融危机期间政府加杠杆加重了债务负担，金融危机使得各国政府出台宽松政策刺激经济增长。高福利、低盈余的希腊无法通过公共财政盈余支撑过度的债务消费，全球金融危机促使私营企业去杠杆化，政府增加杠杆。
